やっちまった。
もうネタでしかない。
こんなモノを大枚叩いて ．．．
希少車には違いないが名車ではない。
マトモに動く個体に乗ってみたかっただけなのだ。
買って激しく後悔。
車検が１年以上残っているのが取柄。
跨ってこれは何とも評しようのない駄馬だ。
メーター上の走行距離は２万４千ｋｍ。
ただしこの時代の中古車は絶対メーター巻いてある。
実際の走行距離は４〜５万ｋｍといったところか。
ブレーキレバーはひん曲がっている。
グリップのゴムがツルツルにすり減っているのはどういう訳だ？
どんな乗り方したらこんなになるんだろう。
最初に憑いてきたミラーは既に壊れていた。
物置にあった適当な物に交換した。
感動させる何者も持たない。
カタログに書いてあった事が全部嘘なのはよく判った。
走らせた感じではギア比がわりとクロスしていて全体に低いので
エンジンをブン回すことになる。故に燃費は全然良くない。
ナナハンよりも遅いくせにナナハンよりも燃料を喰う。
ソフトな足回り、ヤワなブレーキ。
タイヤが古く硬化しているのであまり攻めた走りもできず。
フワフワのシートはすぐに尻が痛くなる。
恰好だけのカウルは何の役にも立たないどころか
建付けが悪いのかエンジン常用域の４〜５千回転付近で
共振して不快な音まで出す。
この変な400cc４気筒２バルブのロングストロークエンジンは
実は性能曲線に載らない3000回転以下、2500〜3000回転
ぐらいのところにトルクの谷があり、エンジン止まりそうになる。
ジェネス思想とかの前傾エンジン＋ダンドラキャブなので
見かけよりは回ろうとする。10000回転までは回せるのだ。
それだけ回せば、まあ遅くはない。速くもないが。
とりあえずダメなところを修正した。
まず共振するカウルを一旦外してカウルステーを曲げ直す。
手で曲がるグニャグニャのカウルステー。ヤマハの品質は
こんなものか。カウルを付け直したが共振は収まらない。
ツルツルのグリップは外して新品に交換した。
これは純正のサイレンサーを外して重さを測ったところ。
片側で3.8kgもある。重たい鉄の塊。
このサイレンサーのおかげで排気音は確かに低音だが
まるでお寺の鐘のようにボーーーンと響くもの。
乗る度に念仏を唱えたくなる。
おまけ。これは引き取り時のスナップ。淡路島のPAにて。
タイヤを新調した。
新品のグリップ。ブレーキレバーはどこにも売っていない形状なので
曲げ直した。
お寺の鐘のような排気音は乗る度に嫌になるのでマフラーを交換した。
で、試しにツーリングに出てみた。